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山东海军面临的最大问题便是经验丰富的水手太过缺乏，自己培养是需要一定时间的。

而现成的，只能从福建和广东招募。

福建和广东，是大明维数不多的两个有大规模从事航海活动群体的省份，除了这两个省，其他省份几乎没什么群体在大规模从事远洋航行的贸易活动。

到现在这个地步，荷兰人已经别无选择。

用巴达维亚公司的殖民地，加上赎金来换回他们的水手，是他们唯一的选择。

若是不同意，山东大可不放人，拉去开矿便是。

大不了，过几年再打台湾和印尼群岛，只是要多花上一些精力罢了。

不过对于南洋分队来说，目前最重要的，还是把这大半年的战利品弄回去，如何与荷兰人进行谈判，也是军部的事情。

本来十月初就要出发的船队，拖到了十月中旬才。

船队十分浩大，由七艘军舰，加上一百七十多艘大小商船，其中超过排水量800吨的商船七十三艘，800吨以下一百零六艘。

另外还拖着残废的军舰十一艘，这十一艘中有八艘是俘虏的，另外三艘是打捞上来的，都得拖回山东才能修复。

另外十艘较好修复的军舰，则留在巨港配装。

这么庞大的船队，水手大多都是荷兰人，南洋分队根本没有足够的人手把这么庞大的船队开回去。

除了俘虏的七千多名荷兰士兵外，还俘虏将近五千多名荷兰人，这些荷兰人都是商船上的水手。

这些水手小半属于巴达维亚公司，大半则是荷兰其他商人组织的船只，也都参与到东亚贸易当中。

山东海军的掠夺与一般的海盗可是不同的，一般的海盗要钱不要人，山东海军即要钱，也要人。

将这些人劫持，：破产与暴富：破产与暴富东印度公司绝对没有那么多的军舰，最多也就四十艘多艘。

也就是说，东印度公司把荷兰海军的三四十艘军舰都搭进去了？这下还不破产？荷兰东印度公司是一个股票制的私人公司，国家控股18，每年向荷兰上缴18的分红。

同时荷兰东印度公司拥有铸币权，以及在海外签订协议，雇佣荷兰海军作战的权力。

注意，这是雇佣。

雇佣是花钱的，薪金都是东印度公司支付。

这下军舰和军官、士兵都完蛋了，估计得向荷兰政府赔偿一大笔钱，破产的确是极有可能发生的情况。

荷兰东印度公司，是这个年代最为富裕的私人公司，但也经不住这么折腾啊！

三十多艘军舰，造价最起码都得五百万两，而且还不是想造几艘就有几艘的。

加上赔偿那些战死、被俘士兵的损失，就要更多钱了。

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